■从季报预警到宣布破产保护

       尽管已提前感受到经济危机彻骨的寒意，尽管已公布第二季度的巨额亏损，但2008年9月16日晚8点半“通用汽车百年庆典日庆祝活动”还是如期在通用汽车全球总部底特律文艺复兴中心启动。危机面前，通用汽车的百年庆典煞费苦心，既不能过于高调而让外界议论，但也不能过于低调而让世人嘲讽。
　　不过，8个月之后，还未来得及度过101岁生日，通用汽车瞬间就走到了另一个时代。6月1日，美国总统奥巴马正式宣布通用汽车的最终重组方案。这个从1908年起就开始了汽车产业“大而全”运营模式的通用、那个从1931年就位居全球汽车厂家销量第一直至2008年被丰田超越的通用、那个20世纪20年代奠定了现代公司管理理念基础的通用、那个作为美国汽车甚至工业经济标志的通用、那个甚至因为给予员工高福利报酬而对美国社会尤其是中产阶层产生巨大推动作用的通用，都将成为过去。

■百年通用的倒下让人唏嘘

　　早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利汽车董事长李书福便在台上大谈10年之内通用一定会关门大吉，当时台下一片哗然，通用代表当场拂袖而去。8年过去了，如今“通用破产”这句话听起来、看上去都已不再是天方夜谭。
　　2008年4月，通用汽车公布2008年第一财季业绩，公司亏损33亿美元，其中仅4月一个月，通用在美国市场的销售与2007年同期相比，就下滑了16%。“如果通用汽车是家别的什么公司，销售下滑，市场份额锐减，现金流急剧减少，早就把它击垮了”，当时的《商业周刊》如此评价通用面临的困境。
　　2008年7月，受市场影响，通用股价大跌，价格鼎盛时期的94.6美元一夜间跌到不足10美元；10月，通用由于资金紧张，将5月才刚刚买下的总部大楼脱手，卖了5亿美元现金用于周转。
　　2008年第四季度，通用汽车在连续三个季度上百亿美元的亏损面前，日常运营已是举步维艰。进入11月，在不到两周的时间里，通用前总裁瓦格纳向美国政府两度提出援助计划，两度被否决。而早在新总统奥巴马上台前，以瓦格纳为代表的通用人认定，与前总统布什不同，奥巴马愿意出手搭救通用，原因是奥巴马曾表示“汽车业是美国制造业的支柱，是我们降低对海外石油依赖的重要组成部分。”
　　在连续的救援计划被否决后，2008年12月，通用汽车与克莱斯勒首度对外公布了合并的意图。而这一计划，又因救援资金未到位而搁浅，直至今年2月，通用与克莱斯勒濒临破产边缘之际，再一次被提出。从销售巨亏到申援失败再到破产边缘，不过一年的时间，2009年4月，供职通用32年之久的铁腕总裁瓦格纳带着对通用的祝福离开了这家公司，奥巴马政府钦点的继任者韩德胜走马上任。
　　对强力“干预”通用内政的美国政府来说，韩德胜比瓦格纳要“听话”得多，处事也更为技巧。一方面，韩德胜肯定了通用“破产”的可能；另一方面，韩德胜同意出售包括水星、萨博等在内的多个汽车品牌。对于美国政府提出的系列建议，韩德胜的态度是“尽量改吧”。对此包括路透社、《纽约时报》在内的西方主流媒体、通讯社均认为，“瓦格纳的离开是注定的。事实上2003年通用汽车任命瓦格纳为公司总裁兼首席执行官，这一决策本身就是一个失误，它只是使得通用王朝变得更加傲慢，并从此走向不可以挽救的衰亡之路。”

■通用的没落之路

　　作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。通过早期的海外扩张，通用汽车产品线迅速增加，产销量也快速增长，1931年，通用汽车销量一举超过福特而成为全球产销量最大的汽车公司，70多年“全球销量第一”的桂冠，无可争议地成就了通用“汽车帝国”的历史地位，直至2008年该地位被丰田汽车夺走。
       自2005年以来通用汽车的持续亏损，而且累计亏损超过800亿美元，从此通用一步步走向衰落，而2008年全面爆发的金融危机也将其最后拖入了终点。不管这家企业曾经拥有怎样的辉煌，以及人们对它的感情和怀念有多深厚，当它真正被美国总统奥巴马宣布要进入破产保护程序的时候，一切都已结束。简言之，这个昔日的帝国没落了！

■重组新通用涅槃重生

       通用的破产并不意味着其彻底的终结，尤其是目前在政府担保下的破产，如果能够在两到三个月内完结，也将意味着通用的重生。
       “我并没有多少悲伤的情绪，”威尔金森说，“新的通用可能会比以往规模小很多，但是我们可能还是汽车业的主要参与者，而且经过和‘坏账通用’分家，我们未来的资金平衡表以及员工成本都将要比原先的通用更有竞争力。”
       破产后的通用将最终只维持原先九个品牌中的四个，到2010年，将有4万人在34家工厂工作， 而现在则有6.1万人在47家工厂工作。
       但是未来的市场前景不容乐观，标准普尔预期2009年北美的汽车销售量比2007年降低40%， 比2008再下降27%，有可能达到1967年的水平。在这样的市场形势下，从破产中重生的通用能否成功 ，这只有时间能告诉我们了。不过，经过通用的破产，美国汽车业的蓝图将彻底改变。
       “未来十年北美的汽车市场将会和欧洲市场越来接近，”密歇根大学汽车与交通研究院迈尔斯（Gerry Meyers）教授接受CBN采访时说，“不再会有一家到两家占据大量份额，会有好几家公司瓜分这个市场，每一家的市场份额都在15%左右，通用的份额现在是17%，到那时有可能会在11%到12%。而且通用必须将自己变成能在生产小型车上赢利的公司，才有可能在未来的竞争中生存下去。”

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